Морские контейнеры

Для покупки или аренды морских контейнеров, отправьте запрос через нашь каталог.

Контейнерные перевозки – экономичный вариант доставки различных грузов. Защищенные морские контейнеры предотвращают попадание внутрь пыли, влаги, осадков, механические повреждения. Основные характеристики регулируются международным стандартом ISO 668.

Морские контейнеры производят из листовой стали, композитных материалов. Стандартизированное оборудование предназначено для многократного использования. Погрузка-выгрузка осуществляется специальной техникой. Режимы перевозки с морского на ж/д, автомобильный меняются без перевалки, что оптимизирует транспортные расходы.

Виды морских контейнеров

Производители выпускают различные серии продукции длиной:

  • десять (1DX, 1D);
  • двадцать (1CC, 1CX, 1C);
  • тридцать (1B, 1BBB, 1BB);
  • сорок футов (1AX, 1A, 1AA, 1AAA).

По возрастающей длина моделей четырех видов составляет 2991, 6058, 9125, 12192 мм. Унифицированная ширина равна 2438 мм, высота – 2591 мм. В качестве базовой единицы для расчетов оптимальных вариантов размещения грузов используется двадцатифутовый контейнер. Сорокафутовый занимает два, а десятифутовый – половину этого объема.

Основное назначение стандартной тары – перевозка генеральных и сборных грузов, не требующих вентилирования, соблюдения специальных температурных режимов. Максимальная грузоподъемность двадцатифутовых моделей не превышает 22 тонны, сорокафутовых – 26.5 тонны.

Маркировка морских контейнеров

Для классификации оборудования используется стандарт ISO 6346. Различные модификации обозначаются двумя латинскими буквами.

DC – серия универсальных двадцатифутовых и сорокафутовых моделей. Спецификация HTC обозначает усиленную конструкцию для тяжелых грузов. Высота изделий HC отличается от стандартной и равна 2700 мм. Увеличенная до 2420-2450 мм ширина серий PW предназначена для размещения европоддонов в два ряда.

Изделия со съемным тентом маркируются индексами OT и UT. В такой морской контейнер загружают негабаритный высокий груз, не проходящий через двери. Модели HT отличаются съемным верхом из листового металла.

Для перевозки грузов, требующих соблюдения температурных режимов, предназначены рефрижераторы серий RT, RE, RS. Энергия поступает в холодильные установки от встроенного генератора или с корабля. Диапазон возможных температур составляет -25 – +25 градусов.

Наливные грузы перевозятся TC танками-цистернами. В специализированные емкости заливают пищевые жидкости, например, масла, соки, химические вещества, нефтепродукты. Полимерные одноразовые флекситанки устанавливаются внутри двадцатифутовых контейнеров. В такие модули быстро закачиваются и выкачиваются жидкости.

Открытые платформы FR имеют только торцевые стенки. Вентилируемые модели обозначаются индексами VT, TC. Тара под сыпучие грузы BU, BC имеет отверстия для засыпки и выгрузки. Серии SN предназначены для скота, птицы, живой рыбы. Танк-контейнеры IMO предназначены для перевозок жидкой и газообразной продукции.

Варианты использования

Основное назначение тары – хранение грузов. Кроме того, морской контейнер является универсальным модулем, подходящим для переоборудования в

  • бытовку;
  • склад;
  • генераторную;
  • баню;
  • подстанцию;
  • санитарный блок;
  • мобильный офис;
  • лабораторию.

К основным преимуществам таких сооружений относятся приемлемая стоимость, прочность, долговечность. При необходимости готовый модуль можно перевезти на другое место. Достаточно большая площадь позволяет делить помещение на отдельные зоны. В процессе переоборудования изменяется внешняя и внутренняя геометрия, вырезаются проемы, устанавливаются окна, двери, проводятся инженерные коммуникации.

Специализированные модули широко используются в строительстве, геологии, нефтедобыче, сельском хозяйстве. Это популярный вариант возведения временного жилья в труднодоступной местности. Иногда из нескольких морских контейнеров изготавливают комплекты дачных сооружений формата дом-баня-склад-гараж.

Способы перевозки

Перевозка по морю – самый дешевый вариант. Этот способ выбирается при межконтинентальных поставках, отправке крупных партий грузов на большие расстояния.

Кроме морского транспорта, для перемещения грузовой тары используются контейнеровозы, железнодорожные вагоны специальных серий.

Как правило, модули доставляют на место погрузки за несколько дней до отправления судна, спецтехники или поезда. Товары сортируются по весу, назначению, опасности, необходимости подключения к стационарным генераторам. Грузы размещаются на специальных платформах. Для отслеживания перемещения используются системы GPS, ГЛОНАСС.

Продажа морских контейнеров

При выборе оптимального варианта необходимо учитывать назначение, габариты, полезный объем, стоимость, особенности конструкции. На рынке представлены различные виды новой и бу продукции.

В категорию «новая» попадает вся тара, использованная не более одного раза. Геометрия и состояние металла таких товаров соответствует заводским параметрам на 95 и более процентов. Модули, бывшие в неоднократном употреблении, стоят на 20-50% дешевле оборудования без «пробега». Не типовые и дефицитные контейнеры могут обойтись покупателю значительно дороже «ходовых» серий.

Остались вопросы?

Напишите нам на info@holder.ee или позвоните +372 55 027 62.
По вопросам, связанным с транспортом, напишите на transport@holder.ee или позвоните +372 555 67 446.
Отвечаем на звонки также и на выходных.

Все права защищены. Holder | CIMA
crossmenu